充电桩将是未来电动汽车后市场竞争的重要目标和销量推手

以纯电动汽车为主的新能源汽车取代燃油车是大势所趋，而随着纯电车的逐步替代，国家对于纯电车的补贴也会逐步减少甚至取消，这也是不可避免的。如今各大主机厂纯电汽车的竞争似乎都是放眼于技术，尤其是电池技术，都在追求跑的更远跑的更快，但随着纯电动汽车的技术的日益成熟，各大厂商的技术虽然有所不同，但会在满足消费者基本需求上越来越接近，其实这样的竞争和当初燃油车的竞争是一样的，技术竞争的结果总有其发展瓶颈，所以未来新能源汽车的竞争究竟路在何方呢？

未来，以纯电动汽车为主的新能源汽车的竞争也会和燃油车一样，进入到后市场竞争的状态，也就是售后，就是说谁能掌握后市场，谁就会掌握未来的汽车销量。

很多人认为，车辆的售后就是维修保养，其实我们现在也知道，纯电动汽车的由于技术特点，维修虽然和燃油车一样，但是保养方面已经比燃油车方便许多。由于没有燃油发动机，机油、机滤和空气滤等和燃油车相关的设备未来也会淘汰，甚至火花塞这种更换件也不会在出现，纯电车的保养也就是检查下底盘、检查轮胎、刹车油、变速箱油（如果有的话）以及更换雨刮水和防冻液上，一些简单的操作车主自己就能搞定，因此纯电车的售后市场比燃油车简单了不少。

那么纯电车的后市场究竟是什么？这还是和纯电动汽车的能源供给有关系，那就是充电桩！谁能够造提供更贴心的充电服务，更多自己的充电桩，谁就能获得更多的消费者。

目前来看是有必要的，首先不能完全依赖第三方充电桩，去充过电的人都有体验，因为占位和多交停车费，甚至僵尸桩，不少充电桩在那里但是你充不了电，第三方充电桩本身的维护就不到位，这个非常麻烦。

据了解，每家车企都成立了充电管理相关的部门或者子公司。车企之所以自己建桩，初衷都是想首先解决车主充电难的问题，以促进车辆的销售，例如早期的特斯拉。

所以，车企自建自有品牌的充电站，为车主提供满意的用车服务是以后主机厂的必然选择。作为车企自建自营充电桩的代表，无论是在技术或是规模上，特斯拉都是后来者的学习的典型。今年5月，特斯拉在全球范围内已经有2.5万根超级充电桩落成。在中国建设了超过800座超级充电站，6300多根超级充电桩，搭配超过700座目的地充电站，1700多根目的地充电桩，共计覆盖我国310多个城市。

随着特斯拉封闭充电网络的广泛铺设，特斯拉实际上在中国已形成了强大的消费者壁垒。即使短期特斯拉面临众多质疑，但长期来看特斯拉仍将在中国占据重要地位，其封闭的充电网络已成为影响企业经营胜负的关键要素之一。

国内自建充电桩起步较早也比较坚定的是蔚来汽车，与特斯拉全面布局充电桩不同，蔚来汽车更看好“换电”模式，并为此投入了大量的精力。6月12日，蔚来汽车第50座第二代换电站正式落成并投入运营。截至目前，蔚来在全国累计已落成255座换电站，建成超充站161座，共计1230根超充桩，目的地充电站349座。蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌提出，到今年底换电站总数将累计超过500座、超充站总数将达到600座，目的地充电桩总数提升至1.5万根。

另外，小鹏汽车仅在江浙沪的优质充电站达到了326个，上海就有90几个，全国也扩大到了一千多个，再加上目前充电免费，去年9月26日，小鹏汽车宣布北京成为首个免费充电服务城市，今年5月20日，小鹏汽车上线了第1314个免费充电站点。大大提升了小鹏的客户黏度，销量也是逐渐攀升。

此外，还有不少车企公布了自己的建桩计划。3月，大众汽车在“Power Day”上表示，今年将借助旗下合资公司开迈斯在中国市场布设500座充电站、6000根充电桩，覆盖全国8个城市；到2025年将布设1.7万根充电桩，覆盖国内绝大多数城市；4月，吉利推出高端品牌极氪旗下首款量产车，并宣布2021年极氪将完成290座充电站、2800根充电桩建设，预计至2023年底，极氪充电站累计建设数量将达到2200座，充电桩累计建设数量将达到2万根；同样在4月，ARCFOX极狐首座专属超充站在北京正式投入运营，今年还将陆续在北上广深等一线城市投建更多极狐专属超充站；5月，上汽R汽车首席运营官姜辉提出，继3月R汽车首座超级充电站在上海投运后，今年年内将建成100座R品牌超级充电站；5月，广汽埃安在发布私桩共享功能后，发布了建桩计划，今年内将建成埃安超级充电站100座，私桩共享8000根，预计到2025年在全国建成超级充电站2000座，私桩共享5万根，覆盖超300座城市。

显而易见，相对于第三方充电桩来说，车企自建充电桩显然能提供更多和更全面的服务，例如通过免费充电，更好地缓解用户充电焦虑，提升品牌形象等。而在提供免费充电服务的过程中，自建充电桩必然会比第三方提供的充电桩更具可操作性和更大话语权，不存在多方沟通以及利益分配等问题。

其实这个情况在燃油车上也得到了验证，燃油车销量较高的品牌合资比如大众、丰田；国产比如长城、吉利；豪华比如BBA，这些厂商的4S店数量多，密度大，增加了售后的便利性，而随着新能源车对于售后市场的改革未来的优势势必会在充电站上得以体现。很简单，有了属于自己品牌的超级充电站，谁还会去那些讲不清，能用不能用的第三方充电呢？至少自家的充电桩会成为车主首选。

站在更长远的角度来看，不少车企布局自营充换电站的原因还在于能够打造属于自己的圈层文化。有小鹏车主表示，在一次偶然享受免费充电服务的过程中，认识了其他车主，从此以后，这座免费充电站就成为了一个“据点”，后来还建了群，大家经常一起相约充电，还一起出去游玩。在蔚来汽车的换电站同样能听到类似的经历，本来只是一座充换电站，却无意间成为了联系同品牌车主的特殊物理连接点，并逐渐演变成社交场所，“小圈子”形成后，将有望辐射更广的范围。

此外，还有业内人士提及了车企的另一个出发点，那就是由于用电规模、场地数量的限制，以及现在各运营主体（包括车企和充电桩运营商）在商圈、交通枢纽的排他性建设，自营自建充换电模式留给后来者的机会越来越少，也许再过几年，这就会成为先发车企的重要“护城河”。