电动汽车自携充电宝 充电和里程两大焦虑全消除？
智能手机功能越来越多，而待机时间越来越短了，许多公共场合却不提供电源插座。目前许多的馆宾、火车站纷纷开展了充电宝出售业务，较好地解决了智能手机经常出现突然没有电的尴尬。下面予以讨论。
一、电动汽车能不能自携充电宝
有人提出了电动汽车能不能学手机，也开展充电宝出售业务呢？从原理上讲，手机可以做到边冲、边放，电动汽车也是可以的。如果电动汽车自携充电宝，充电和里程两大焦虑可以完全消除，但一直得到没有汽车厂家响应，其主要原因，手机是日常用品，而电动汽车是运输工具。手机充电、放电比较微小，而电动充电、放电比较大，相差几个数量级。实施起来，其工程技术难度系数比较大。
二、目前电动汽车推广应用两大难点
一是电能补充时间过长。目前燃油车加油十分便利。加油时间3分钟，续航里程基本上在800公里以上，而电动汽车电池慢充要6个小时以上，即使快充也必须得30分钟（还是80%）。
二、电动汽车续航里程太短。充电模式的电动汽车续航里程基本在200公里上下，如果要提高其续航里程，一是牺牲车辆的其他工程指标，二是增加不少成本，三是降低了电动汽车市场竞争力。
针对以上两点，工业和信息部对电动汽车电能补充，给出的原则是“慢充为主、快充为辅、鼓励换电”的指导意见。
2020年开始，工业和信息部在是在充电模式已经无法完成满足目前电动汽车快速发展的要求的现实下，同意了换电模式开展试点（示范）工作。
而实际上，充电技术已经成熟，却给人感觉不尽如人意。慢充时间太长，时间就是金钱，是成本；快充技术对电池衰减太厉害了，不宜普遍推广，在高速公路进行快充电，基本意图是应急处理；换电模式听起来，好像比充电模式要得好一些，其愿景很鼓舞人心，实际情况却不以为然，主要原因而换电站投资成本高达几百万，还涉及更多利用相关方，推广起来也十分艰难，换电模式不可以普及，是许多人的共识。
智能手机电能补充，与电动汽车一样，应用功能增加得越来越多，待机时间越来越短，为什么用户对智能手机电能补充埋怨极少，主要原因，一是智能手机用户自己在家里能自由充电；二是许多公共场合下由可以买充电宝充电。过去的手机换电池技术已经出局。
于是用户对电动汽车自携充电宝的呼声越来越高，工程技术人员对此市场的客观需求，一味回避地也不是一个事。如何应对也是困难重重。
三、自携充电宝电动汽车的基本要求
自携充电宝电动汽车的基础。出厂电动汽车一定充电模式，一是带慢充接口（家里用）、快充接口（公共充电站用）；二是带电量大小必须高于国家标准续航里程100公里。
以A级纯电动乘用车为例，配15Kwh即可，续航里程在120公里以上，可以满足家庭的日常上下班的要求；配慢充接口是基本要求，理由是家家户户有电源，晚上有充裕时间，慢充安全性比较高；白天在外面时，可以应急，电动汽车配快充接口是普遍要求；如果要跑长途，自携充电宝50Kwh即可，续航里程可以在400公里以上，如果充电宝供应能实现商业化供应，电动汽车电能补充的满意度，与目前智能手机就是同样水平了。
尤其是对一些有特殊要求的工作岗位，没有一点充电时间，自携充电宝方案其满意度会更高。
四、自携充电宝电动汽车方案的优势
一是保留了目前电动汽车保留了电池包结构，配备慢充、快充接口，即保障电动汽车是有关动力电池部分的权益。与而目前换电模式剥夺车厂的许多权益不同；二是电动汽车配15KWh，整车销售价格同档次燃油车基本齐平，其竞争力明显提升；三是充电宝是由充电站集中充电，便于电网的调度，符合电网公司的要求和利益。电网公司不再担心，对快充模式对电网技术保障能力过低。四是满足用户短途上班，用充电模式即可，用车成本低；出远门可以租赁一个充电宝，又免除了里程焦虑。
五、自携充电宝方案难在“自携”二字上
自携充电宝方案，电动汽车自然可以边行驶，边充电；
1）充电宝运营必须是由商家负责，充电宝的供应必须商业化；
2）车主可以通过手机App通知商家将充电宝送到约定的地方；
3）充电宝安装位置及装卸由车厂负责设计到位；
4）充电宝装卸操作由车主负责，无需其他人辅助；
5）充电宝还原到约定位置，由商家负责收回。
可以看出，自携充电宝方案实施是社会性的系统工程。他涉及到电网公司要建立充电宝的集中充电站；充电宝运营商布局比较普及；车厂的电动汽车底盘设计要是重新设计，有充电宝安装位置，确保充电宝能对电池包持续充电。
可以看出，比目前换电站方案，好得多。
六、自携充电宝方案电动汽车可行性分析
自携充电宝电动汽车方案是在原来充电模式电动汽车基础上，加入换电模式元素后的改善方案。其可行性分析如下：
1.汽车底盘设计有一个负荷分配问题。充电宝有300多公斤，无论是车辆是否载有充电宝？必须保证整车的整备质量大小基本不变。
2.充电宝是由商家提供，自然是一个汽车后装市场。充电宝对原有电池包（PACK）的安全性，不能有影响；
3.车主不能对充电宝实施充电操作。充电宝可以对电池包（PACK）充电，但是不能反向充电，对充电宝充电是商家的事情。
4.充电宝对电池包（PACK）充电是一个持续持恒定过程，不能有跳跃过程。
5.充电宝装卸必须是由用户自己完成，无需其他人辅助。
七、自携充电宝方案电动汽车工程原理
每辆纯电动车车辆底盘装一个升降装置，当装置将动力电池（充电宝）降到与地面接触后 ，就可以开始充电宝装卸操作了。
1）动力电池（充电宝））平放在地面上；
2）充电宝移到底盘升降换装置下面，最好是手动操作；
3）车主在驾驶室启动按钮，升降换装置或升或降，自动完成动力电池（充电宝）装卸。
八、充电宝自携的工艺要求
1）充电宝安装位的精度必须是毫米级。本方案用的吊装装置，没有采用举升机；2）充电宝必须牢靠，要符合车规要求。本方案用的是将充电宝推到抽屉里，抽屉与底盘结合是紧配合；3）充电宝的电气接口与电池包的电气接口必须符合车规级要求，尤其是要满足防尘、防水等级要求。目前这个技术没有难点，但是要进行认真设计和验证。
九、对自携充电宝电动汽车方案不同观点
电动汽车自携充电宝，充电和里程两大焦虑全消除，是理想也是市场要求。对自携充电宝电动汽车方案不同观点。
1）外行人对电动汽车自携充电宝方案，持积极支持态度。他们的理由是智能手机能做到，电动汽车也一定能做到。
2）内行人对电动汽车自携充电宝方案，认为原理没有错，但是从工程上，基本不可行，其理由工程上手机与电动汽车技术要求，相差太远。
十、笔者观点
外行人提的思路，内行人必须要响应。思路决定出路，必须要努力和付出才能找到出路。科学探索无止境，市场需求是硬道理，技术要攻关。
1）燃油车汽车因环保要求越来越高，必须电动化，日本人认为纯电动不靠谱，于是提出混合电动汽车方案，于是混合动力汽车得到越来越多的工程技术人员认可。
2）中国主导新能源汽车的专家认为，混合电动汽车方案还是燃油车方案，提出了纯电动方案，采用了慢充电方案为主，建议快充为辅。
3）能源专家认为，电动汽车无论是慢充电还是快充都不适宜，于是主张换电模式，尽管车厂认为换电模式不适宜，但是工业和信息部却同意换电模式试点。
电动汽车自携充电宝，充电和里程两大焦虑全消除。原理上大家已经有共识，工程上还得尝试和努力。
