汽车革命的“上半场是电动化 下半场是智能化”

“这是近年来最好的一届车展”、“真正实现了车展的主题拥抱变化”、“智能汽车元年真的来了”。多位行业人士如此评价本届上海车展。半年前举办的北京车展上，新能源汽车比例仅为两成，而上海车展上亮相或首发的车型当中则有近四成，新能源汽车已成绝对C位。

“上海汽车展显示了中国的变化有多快，就在四年前，它还被传统的内燃机所主导，但今天，展馆里每个展台都有电动车、新能源车。”蔚来汽车李斌在车展上接受采访时曾表示。

新新造车聚集

造车新势力已成明日黄花，现在流行的是新新造车。2021年，彷佛是全民造车的一年，卖房的、卖手机的、卖家电的、互联网巨头纷纷下场。恒大、宝能造车事业轰轰烈烈进行中，小米豪言10年投入100亿美元用于造车事业，创维汽车出现在创维电视的官方宣传中，百度成立高端智能电动汽车公司集度汽车……

“我参加了两届上海车展，2019年的时候，周围都是新造车公司的第一款车，这次来，周围都是新新造车企业。”小鹏汽车CEO何小鹏近期公开表示。

恒大汽车首登车展，宣称带来从A到D级9款量产车型，可覆盖全球95%的豪华车细分市场；首次登场的还有百度，不过百度并未展示新成立的集度汽车，而是展出了基于L4级自动驾驶技术打造的Apollo智驾。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇表示今年下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。

吸引了最多关注度的还是华为。今年是华为第二次参加车展，车展前夕其联合北汽新能源在上海发布了首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车极狐阿尔法S华为HI版，以和车企联合设计、联合开发汽车的方式参与到造车事业中。这一举动或在汽车行业引起“震动”，车展首日汽车板块迎来涨停潮，和华为合作的长安汽车、北汽蓝谷、广汽集团纷纷涨停。

更多公司以供应商的身份参与到造车事业中。以无人机业务出圈的大疆在本届车展上带来了智能驾驶业务品牌大疆车载，展出了智能驾驶解决方案及核心零部件，还宣布大疆车载为上汽五菱提供的智能驾驶解决方案将于今年内实现量产上市；AI独角兽商汤科技车展上带来其自主构建的SenseAuto智能驾驶解决方案，为企业在L2至L4方案开发中提供全栈支持。此外，商汤还展示了已在多个量产车型中装配，面向商用车市场的SenseAuto A2智能驾驶方案。

值得一提的是，几年前备受关注的拜腾汽车、奇点汽车、博郡汽车等造车新势力已在车展中消失。目前造车行业虽热闹，新新造车们能否都走到最后还需要时间给出答案。造车最后肯定还是要拼产品、服务，而不是拼流量。

自主品牌扎堆高端

汽车行业现在不只流行新新造车，还流行高端智能电动汽车。北汽新能源推出高端电动品牌ARCFOX；一汽集团力推红旗品牌高端化；长安汽车联合华为、宁德时代将打造高端电动车品牌；东风汽车推高端电动智能品牌岚图汽车；上汽集团联合张江高科、阿里巴巴打造智己汽车；长城汽车推出高端智能公司沙龙智行；吉利汽车推出高端电动汽车公司极氪汽车……几乎所有自主品牌都在努力实现品牌向上。

也因此，半年前的北京车展自主高端品牌只有北汽ARCFOX，而今年上海车展则有智己汽车、极氪汽车、岚图汽车、极狐汽车。其中智己L7 “天使轮版”预售价格高达40.88万元，极狐阿尔法S车型起价28.19万元，最高配价格34.49万元，华为H1版起价38.89万元，岚图FREE发布预售价格31.36万元-33.36万元……

发力高端的背后有汽车行业对高端市场的看好，2018年汽车进入调整期，总体销量同比下降，而豪华汽车销量却在不断攀升。捷成汽车董事总经理奕波告诉记者，其对中国豪华车市场非常有信心。他在中国工作、生活的十几年间，亲眼目睹了中国市场的蓬勃发展。包括去年疫情之后，中国整体经济，尤其是中国豪华车市场的复苏，让人印象深刻。

此外，自主高端品牌也取得一定成绩。公开数据显示，今年2月，中国新能源汽车品牌蔚来销量已经超过林肯、捷豹、路虎以及英菲尼迪等一众豪华品牌。定位高端市场、旗下车型平均售价超40万的蔚来汽车已共计售出超10万辆汽车，也是造车新势力中的绝对头部企业。

瑞银中国汽车行业主管鞏旻表示，自主品牌在过去五到十年间已逐渐崛起。他称几年前售价15万以上的自主品牌销售乏力，而近些年不少自主品牌车型的热销已证明自主品牌在一个更高的价格层面上面站稳了脚跟，消费者也接受了付出更高的价钱买自主品牌，同时也反映了中国车市消费的多元化、个性化的需求。

自动驾驶成下一竞争赛道

两三年前，续航能力还是车企们主打的电动汽车卖点。近两年来，随着电池技术的革新，电动车型的续航普遍在500公里以上，近期车企新出极氪001、极狐阿尔法S车型续航更是高达700公里，里程焦虑问题似乎已不再存在。

在这样的背景下，汽车行业将新一轮的竞争转向了自动驾驶。近来车企新发车型中，辅助驾驶已成标配，能实现更高级别的自动驾驶则成了新的卖点。

智己汽车宣称其L7包含多项智能驾驶解决方案，能在城市交通环境中，根据预设导航规划，自动完成停车场泊出，经城市领航、高速领航等操作，真正实现门对门导航智能驾驶；华为轮值董事长徐直军称搭载华为智能驾驶解决方案的极狐阿尔法S能够在市区做到1000公里无干预自动驾驶；威马汽车宣称其W6所搭载的AVP无人自主泊车系统，于行业率先实现L4级别无人驾驶。

不但是车企，传统零部件供应商也在积极转型，努力转型成为自动驾驶供应商。澎湃新闻记者注意到，几乎所有零部件企业在车展上展示的都包含自动驾驶相关技术，切入角度包括芯片、激光雷达、毫米波雷达等等。线控技术知名的舍弗勒展示了智能线控一体化底盘、智能线控转向角模块(iCorner)等一系列面向智能驾驶及未来城市交通出行的创新解决方案；毫米波雷达初创企业楚航科技展出可用在辅助驾驶和自动驾驶系统中的77/79GHz毫米波雷达。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，汽车革命的“上半场是电动化，下半场是智能化”。今年，自动驾驶已成行业公认的下一赛道，中国车企或也能因此实现“换道超车”，成为全球车企的引领者。中国在未来5-10年可能成为全球新能源汽车的领导者，自动驾驶能力将成为智能电动车的决胜点；在电动化和智能化的浪潮里面，中国会是世界的主角之一。

来源：澎湃新闻