最新数据 | 4月新能源汽车、动力电池、充电桩运行简报

中国汽车工业协会最新信息发布，4月以来，国内疫情总体呈现多发态势，形势更为严峻复杂，市场主体困难显著增加，经济下行压力进一步加大。汽车行业产业链供应链也经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑，同时受疫情影响，消费能力和信心明显下降，行业稳增长任务十分艰巨。

4月汽车产销呈现明显下降。当月产销量在120万辆左右，为近十年以来同期月度新低；乘用车和商用车环比和同比均呈现大幅下降。相比较而言，新能源汽车虽也受到疫情影响，但依然高于上年同期水平，总体表现较好。

总体数据而言，4月汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。1-4月，汽车产销分别完成769.0万辆和769.1万辆，同比分别下降10.5%和12.1%。

乘用车产销同比大幅下降。4月乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5万辆，环比分别下降47.1%和48.2%，同比分别下降41.9%和43.4%，与上月相比，降幅分别扩大41.8个百分点和42.8个百分点。1-4月乘用车产销分别完成649.4万辆和651万辆，同比分别下降2.6%和4.2%。

具体数据来看，轿车产销完成45.8万辆和46.1万辆，同比分别下降38.6%和39.1%，SUV产销完成47.3万辆和44.7万辆，同比分别下降43.9%和45.6%，MPV产销完成4.7万辆和3.9万辆。同比分别下降42.1%和54.6%；交叉型乘用车产销均完成1.8万辆，同比分别下降59.6%和55.7%。

商用车产销延续了快速下降趋势。4月商用车产销分别完成21万辆和21.6万辆，环比下降41.8%和41.6%，同比下降59.8%和60.7%。在商用车主要品种中，货车和客车产销环比和同比均呈较快下降，货车降幅更为显著。

1-4月，商用车产销119.5万辆和118.1万辆，同比下降37.9%和39.8%，降幅比1-3月继续扩大。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈较快下降。在货车主要品种中，与上年同期相比，微型货车产销呈小幅下降，其他三大类品种降幅均超过20%，重型货车降幅依然最为明显。在客车主要品种中，与上年同期相比，大型客车产量小幅增长，销量略有下降，中型和轻型客车产销均呈明显下降。

新能源汽车同比快速增长。4月，新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%。其中纯电动汽车产销分别完成24.2万辆和23.1万辆，同比分别增长33.0%和34.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成6.9万辆和6.8万辆，同比分别增长1.0倍和94.0%；燃料电池汽车产销分别完成178辆和94辆，同比分别增长3.9倍和1.5倍。

1-4月，新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍。其中纯电动汽车产销分别完成127.8万辆和123.9万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成32.6万辆和31.6万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成1034辆和832辆，同比分别增长6.4倍和3.4倍。

中国汽车动力电池产业创新联盟公布了4月我国动力电池产量和装车量数据。数据显示，今年4月，受疫情影响，我国动力电池无论是产量还是装车量均出现了较大幅度的环比下滑。

产量方面，2022 年 4 月，我国动力电池产量共计 29.0GWh，同比增长 124.1%，环比下降 26.1%。其中三元电池产量 10.3GWh，占总产量 35.5%，同比增长 53.5%，环比下降 33.9%；磷酸铁锂电池产量 18.6GWh，占总产量 64.3%，同比增长 200.7%，环比下降 21.0%。1-4 月，我国动力电池累计产量 129.6GWh，累计同比增长 183.5%。其中三元电池累计产量 48.3GWh，占总产量 37.4%，累计同比增长 97.2%；磷酸铁锂电池累计产量 81.0GWh，占总产量 62.6%，累计同比增长 283.1%。

装车量方面，2022 年 4 月，我国动力电池装车量 13.3GWh，同比增长 58.1%，环比下降 38.0%。其中三元电池装车量 4.4GWh，占总装车量 32.9%，同比下降 15.6%, 环比下降 46.9%；磷酸铁锂电池装车量 8.9GWh，占总装车量 67.0%，同比增长 177.2%，环比下降 32.6%。1-4 月，我国动力电池累计装车量 64.5GWh，累计同比增长 104.1%。其中三元电池累计装车量 25.7GWh, 占总装车量 39.8%，累计同比增长 35.4%；磷酸铁锂电池累计装车量 38.7GWh, 占总装车量 60.0%，累计同比增长 207.5%，呈现快速增长发展势头。

在具体厂商方面，4月，宁德时代动力电池装车量市占率出现了较大幅度下滑，降至38.28%，相比3月的50.49%骤降12.21个百分点。而与此同时，比亚迪的市占率相比3月提升了12.94个百分点至32.18%，两者市占率差距缩窄至6.1个百分点。

2022 年 4 月，我国新能源汽车市场共计 34 家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少 6 家。排名前 3 家、前 5 家、前 10 家动力电池企业动力电池装车量分别为 10.2GWh、11.5GWh 和12.7GWh, 占总装车量比分别为 77.2%、86.4% 和 96.0%。1-4 月，我国新能源汽车市场共计 42 家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少 8 家，排名前 3 家、前 5 家、前 10 家动力电池企业动力电池装车量分别为 50.4GWh、55.3GWh 和61.1GWh，占总装车量比分别为 78.0%、85.6% 和 94.7%。

中国充电联盟公布2022年4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。截至2022年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩133.2万台，其中直流充电桩57.7万台、交流充电桩75.5万台、交直流一体充电桩485台。从2021年5月到2022年4月，月均新增公共类充电桩约3.9万台。截止2022年4月，全国充电基础设施累计数量为332.4万台，同比增加81.9%。

截止到2022年4月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有15家，分别为：星星充电运营27.2万台、特来电运营27.2万台、国家电网运营19.6万台、云快充运营17.2万台、小桔充电运营6.9万台、深圳车电网运营4.1万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营3.7万台、汇充电运营3.1万台、上汽安悦运营2.4万台、万马爱充运营2.2万台、中国普天运营2.1万台、万城万充运营1.6万台、蔚蓝快充运营1.2万台、亨通·鼎充运营1.1万台。这15家运营商占总量的92.8%，其余的运营商占总量的7.2%。
从地区来看，广东省的公共充电桩总量以24.2万台排在全国第一，是榜单上唯一一个突破20万大关的。紧随其后的是上海、江苏，公共充电桩总量为10.8万台、10.3万台，位列第二、第三。除此之外，北京、浙江、湖北、山东、安徽、河南、福建进入前十，排名前10的地区建设的公共充电基础设施总量占比达72.1%。

全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、浙江、陕西、福建、河北、湖北、北京、河南等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2022年4月全国充电总电量约14.2亿度，较上月增加3.4亿度，同比增长69.2%，环比增加31.3%。

截至2022年4月，采样了43.3万条未随车配建私人充电基础设施原因的数据。其中集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位、居住地物业不配合这三个因素是未随车配建私人充电设施的主要原因，占比分别为42.7%、9.1%、8.8%，合计60.6%，工作地没有固定车位、报装难度大、用户选用专用场站充电及其他原因占比为39.4%。

2022年1~4月，充电基础设施增量为70.7万台，其中公共充电桩增量同比上涨204.6%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升511.1%。而新能源汽车销量155.6万辆，充电基础设施与新能源汽车继续爆发式增长。桩车增量比为1:2.2，充电基础设施能够基本满足新能源汽车的快速发展。

中汽协分析 ，根据形势的变化，党中央、国务院积极应对，及时推出了稳增长、促消费政策。政府主管部门和各地方政府认真贯彻落实党中央各项决策，积极作为、协同行动。汽车行业企业克服疫情影响，加快复工复产，同时纷纷推出一大批新车型上市，进一步活跃了市场。据悉，上海、长春等地的重点企业陆续复工复产，多数汽车企业及零部件企业也在加紧补救产能缺口。目前多数公司的在手订单是非常充沛的，当务之急就是抓紧保障产能、保障供应。

从目前情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，企业奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。我们相信，汽车行业将有望力稳全年预期，成为稳定宏观经济增长的积极力量。（中汽协等）