马鲁蒂董事长巴尔加瓦：电动汽车不适合印度

在全球第三大碳排放国、第二大人口大国印度，用清洁能源为电动汽车充电并减少对煤炭的依赖是十分困难的。夏季高温，加上疫情后的复工复产，该国电力需求猛增，进口了数百万吨煤炭。

印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木印度公司（Maruti Suzuki India Ltd.）认为，电动汽车并不是该国减少碳排放的最佳途径，至少在短期内不是。

该公司董事长R.C. 巴尔加瓦（R.C. Bhargava）说，考虑到印度约75%的电力来自煤炭，他认为由混合动力技术、天然气和生物燃料驱动的汽车比电动汽车更能实现一个清洁的未来。

巴尔加瓦说：“只谈电动汽车，而不看这个国家发电的环保程度，不是解决这个问题的恰当方法。在电网电力变得更清洁之前，将所有可用的技术利用起来是有必要的。如压缩天然气、乙醇、混合动力和沼气，这将有助于减少碳足迹，而不是主推某种技术。”

世界上最大的几家汽车制造商也在这一问题上有不同看法。比如全球第二大汽车制造商大众公司预计最快将在2024年取代特斯拉成为电动汽车的主要制造商。

而全球排名第一的丰田虽然也为产品线的电动化投入了大量资金，但它认为混合动力技术才是一个合理的过渡。

R.C. 巴尔加瓦

印度向电动汽车的转变，也比中国和美国等其他主要市场慢得多，尽管总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）已承诺到2070年使这个南亚国家实现净零碳排放。

巴尔加瓦说，马鲁蒂公司计划在其母公司铃木和丰田的合作下，在12个月内推出第一款混合动力汽车。他说，印度缺乏足够的充电基础设施，从这一点出发，混合动力汽车也是比电动汽车更好的选择。

他说，马鲁蒂公司还将“大举”进军使用压缩天然气的汽车领域，因为它们比汽油或柴油车型更清洁，而且比电动车更便宜，是低收入消费者的可行选择。虽然压缩天然气是一种化石燃料，但就排放而言，它是最清洁的燃料之一。

随着芯片供应链的改善，马鲁蒂公司预计在截至2023年3月的这一财年里销售60万辆压缩天然气汽车，而上一财年为23万辆。马鲁蒂公司目前有9种压缩天然气车型，并计划推出更多此类车型。

巴尔加瓦说，使用生物燃料为乘用车提供动力是另一种选择，然而在实现商业化方面缺少投资。生物燃料也并不完美，在汽车中长期使用可能会对地球上的农田造成极大的伤害。

印度印多尔生物cng(压缩天然气)工厂的沼气储存气球

印度目前在汽油中掺入10%的乙醇，这些乙醇主要来自甘蔗，而美国大约有五分之二的玉米和大豆作物在汽车发动机中燃烧。印度尼西亚今年预计消费100亿升生物柴油，将用掉该国棕榈油作物产量的近四分之一。

巴尔加瓦说，印度在产生沼气方面确实有很大的优势。因为印度拥有世界上数量最多的牛群，而且沼气的主要原料是牛粪。

他说，马鲁蒂正在与政府和石油公司合作，以促进沼气的生产，并补充说，政府应该为沼气的生产提供奖励，并建立供应商开发项目，以改善村庄的粪便收集、运输和储存。

巴尔加瓦说，开发更清洁的替代品，将意味着马鲁蒂及其供应商必须扩大工程团队。马鲁蒂计划雇用更多的工程师，但未透露具体的数量。

“电动汽车不会成为汽车销售的很大一部分，不管其他制造商怎么说、如何计划。”巴尔加瓦说，“在印度，由于我们发电的性质，实现绿色环保交通将需要更长时间。”