研讨会 | 充电服务是新能源汽车后服市场发展的基础和关键
公安部数据显示，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量达551万辆。其中纯电动汽车保有量449万辆，占新能源汽车总量的81.53%。由此可见，以纯电动车型为主体的新能源汽车产销增长是全行业的主要驱动力，中外车企均在加速布局。因此，新能源汽车的快速增长对充电运营和服务市场产生巨大的推动力，而后服市场的快速发展将会带来新能源汽车更良好的消费使用体验，必然反向加速新能源汽车的普及。
5月8号，在AAITF亚洲最大智慧出行、汽车服务生态链博览会期间，一场重点探讨以充电服务为代表的新能源汽车后服市场研讨会成功召开。“我们以AAITF 20多年来积累的30万精准国内外买家资源为基础，通过今天开放式交流，让上下游联系更加紧密，进而培养广大车主对新能源汽车充电服务的认知及使用习惯，形成市场规模。”九州国际新能源事业部负责人李敏芳表示。
会议联合主办方车桩网同样认为，随着新能源汽车越来越普及，其售后服务能力不足，将严重影响新能源汽车的消费体验和发展进程，而充电服务作为新能源汽车售后服务的基础和关键，更是当前亟需解决的痛点和难点；与此同时，随着新能源汽车个人消费比重进一步增长，新能源汽车专有保险，金融服务，维修、保养，以及电池回收，二手车等相关汽车售后服务体系的完善和发展更加凸显其重要性。
根据《中国汽车后市场蓝皮书》显示，汽车行业每1元的购车消费，将带来0.65元的汽车后市场服务。蜜蜂新能源董事长孙建军介绍说：“据专家预测，随着新能源汽车智能化发展，到2025年，汽车后市场占汽车产业链的市场份额将由现在的10%增长到60%。” 不出意外的话，新能源汽车后市场将会形成更大体量的市场规模。
其实单就充电市场而言，以深圳为例。协力创新中心主任谢海明表示，现阶段，深圳充电桩需求是：快充桩约6.5万个；慢充桩约27.3万个，而目前的充电桩供给是：快充桩约3.1万个；慢充桩约6.5万个，这里相差2倍到3倍。同时根据规划深圳2025年将累计建成充电桩约 83.3 万个，满足约100万辆新能源汽车的充电使用需求。从不足10万个，到80多万个，在未来5年之内，仅深圳的充电桩增长就有8倍之多，“无论是现在，还是将来，这是一个多么巨大和快速发展的市场。”
然而，前景如此美好，现实依然残酷。新能源汽车充电服务市场，面临投资大，回收慢，充电利用率低，盈利模式单一等诸多痛点。对此，南网电动平台运营总经理彭科表示，“南网电动以用户为中心，实现充电网、车联网、能源网，物联网“四网融合”，从充电服务运营商起步，打造全场景充电服务，让充电深入生活与生产场景，寻求突破与模式创新。”这应该也是广大充电运营商得到学习和思考的方向。
而在运维服务方面，“要提高运行效率、提供及时的服务，降低桩企与运营商的成本，促进全行业良性循环，完全可以通过一站式托管服务，让桩企和运营商专注所长，用科学合理的价值评价与分配系统，持续提升场站维护效率，优化企业经营及人才结构，从而提升全行业经济效益和发展动力。”点点电工徐超银董事长认为。
即插即充，方便简单，这应该是新能源车主们最理想的充电状态。采用一个二维码，实现不同套餐用户的个性化服务与差异化服务；跨界整合电力、能源、物联网、互联网、移动支付、大数据、终端与各种服务业务一体化设计，形成一整套完整的新商业模式，改变电力供应的传统业务习惯，采用市场化服务管理方法，让用户在户外随处有电可用。清华大学能源互联网创新研究院张罗平研究员带来的这一共享充电服务新模式震撼全场。
清晰的发展路径，做好降本增效和商业模式的创新都是充电桩行业企业的制胜之道，但这一切的基础都离不开安全可靠这道有效保障。上个月北京储能充电站的爆炸事件，曾轰动一时，充电安全始终是新能源汽车使用领域关注的第一话题，敏感话题。深职院苗狄副教授提出的“基于数字孪生技术的场站安全评估”，为优化场站运营，提高其安全监管能力，提供了新的场站运营技术和思路，非常值得充电服务行业，尤其是场站运营商学习和借鉴。
虽然买车之后第一需求是充电服务，我们知道汽车使用久了就会有保养、维修等问题，新能源汽车也不能例外。“新能源汽车相较于传统汽车，一是从机械产品属性向智能化属性转变；二是动力电池核心技术仍在不断迭代变化中；三是新能源汽车的服务形态呈现销售、售后分离的格局，新能源汽车服务渠道重要性更加凸显。”科波拉咨询孙传财表示：“正是基于以上区别，和新能源汽车总量仍然较小的原因，所谓专业网点少，技能人才缺，维修成本高，客户体验差，服务规模小，二手车贬值率高等后市场的行业问题，还需时间和在不断实践探索中发展成熟。”
毋容置疑，包含充电服务在内的新能源汽车售后服务市场的快速发展，必然推动新能源汽车产业的普及步伐。新能源汽车售后服务市场的发展，除了依靠前装市场的推动之外，更需要售后服务市场上、下游企业，充电桩生产和运营商，流通端乃至广大车主的共同努力。