市场调查:昆明多数充电桩利用率均值仅为10%

“现在,昆明市新能源汽车充电桩利用率不高,其中许多成为‘僵尸充电桩’,需要提高利用率,避免资源浪费。”在今年的昆明市两会期间,不少代表委员就加快新能源汽车充电设施建设提出建议。为此,我们对昆明市充电基础设施建设情况进行了走访和调查。


走访:部分充电场站存在“僵尸充电桩”

“我们的充电桩不对外,只提供给本单位车辆使用。”在拓东路一处充电站,看到许多充电桩基本没有使用,充电桩车位成了一般停车位。值班保安说,由于站点位于电力生产经营场所,所以该站点暂不对外,每天只有几辆内部车辆充电。走访发现,目前,部分企业专用的充电站并未对外部开放,是造成利用率偏低的原因之一。


在北教场立交一酒店内也有几个充电桩,但在等待的3个小时内,没有看到一辆车来充电。门口保安介绍,这些充电桩白天很少有车来充电,到了晚上会有两三辆车来充电。


盘龙供电局充电站内绿树成荫,环境优美,充电桩就安设其间。在该站充电,由普通的插卡式转变为通过云南电网建设运营的“彩云充”App查找充电站点、一键导航、扫描充电;营业厅进行改造后,给客户提供舒适的充电等候区域,全天候对外开放。走访过程中,6个直流充电桩有4个正在为车辆充电。


据了解,昆明充电基础设施除服务公交车、出租车、环卫车、物流车外,还广泛分布在酒店、公共停车场,方便市民充电。但目前,现有的充电桩使用率并不高,不足以覆盖维护设备的成本,有的企业建设的充电桩使用率仅有一成左右,形成“桩等车、车找桩”的尴尬局面。


原因:设施分布不均新能源汽车保有量偏低

“目前,昆明市存在‘僵尸充电桩’的主要原因是全市充电基础设施分布不均。”市发展和改革委工作人员坦言,现在,昆明出现的桩等车、车找桩等情况,原因包括全市充电基础设施分布不均等多方面。


据介绍,由于昆明市充电基础设施建设是以市场主导的建设模式为主,运营商“挑肥拣瘦”,均选择建设成本最低,区域位置最好的地点布局充电场站。运营商建站均以车辆需求为导向,走向集中式、可管控,有充足电力负荷场点建站模式,导致全市充电场站分布不均衡,充电设施利用率偏低。这些地方的充电设施利用率均值在10%左右。


同时,还存在充电基础设施场地建设资源匮乏。一是主城区现有泊车资源紧张,充电停车服务收益远低于停车收益。二是新建停车场站较少,配建充电桩数量不足。三是建设充电站场地均以商业合作模式推进,场地费用较高,且存在用地产权不清晰、合作方难协调、土地用地性质受限等问题,场地业主方往往附加不合理的合作条件,推高了充电基础设施建设用地成本,运营商建站意愿不足。


此外,新能源汽车增长速度影响充电基础设施投资预期。目前昆明市以“政府引导、企业主导”原则推进充电基础设施建设,但由于新能源汽车保有量偏低,加上充电基础设施建设运营企业盈利模式单一、场地租金高、技术设备投资高、技术进步快等原因,使企业短期看不到效益,只能谨慎投资或观望。由于充电运营商仅靠充电服务费作为营收的主要来源,而新能源汽车保有量增长放缓(4月新增741辆,其中:私家车250辆,其他车辆491辆),为了抢占有限的市场资源,近期有个别运营商实施低价策略,打价格战,进一步削弱了其他运营商的建站意愿,加剧了运营企业的观望情绪。


现状:昆明市新能源汽车和充电桩整体桩车比:1:1.41

自2019年起,昆明市充电基础设施发展进入快速期。截至2020年5月31日,昆明市登记参与充电基础设施建设运营企业:60家,行业总体呈现良好发展的态势;全市建成充电站224座;全市建成充电桩公用桩4919个,其中,直流充电桩2214个;交流桩2705个,总功率147325千瓦;私人桩8000余个;全市建成换电站:9座。全市新能源汽车保有量26278辆,整体桩车比:1:1.41;公共充电桩与电动汽车比例:1:5.34,超过国家《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年》中提出的,在新能源汽车示范推广地区,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:8发展目标。


从相关统计数字上看,昆明市充电桩的绝对数量并不算少;在桩车比例这个指标上甚至还优于国家标准。之所以还会出现“一面车找桩,一面桩等人”的奇怪现象,设施分布严重不均是显而易见的核心症节。在新能源车设施发展的起步阶段,各级政府也好、相关企业也罢,政策措施的焦点往往更多地落在“建”上,一定程度上忽略了设施建设与运营使用的长期协调。为了更多更快地“建”,地价低廉、各类成本投入较少的郊区地带自然更容易得到相关企业的青睐,这也就造成了郊区充电桩星罗棋布却沦为“僵尸”,核心城区充电需求旺盛却一桩难觅的现实矛盾。


令人欣慰的是,面对充电桩发展过程中显现出来的诸多问题,昆明市政府坚持问题导向,响应社会呼声,扎实施策,立行立改,推出了大量极具现实性与针对性的新政策。


破题:增加新能源汽车保有量激活“僵尸充电桩”

工信部《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(征求意见稿)指出,到2025年,新能源汽车新车销量占比将达25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%。根据昆明市2017—2018年汽车销量测算,至2025年,昆明市新能源汽车保有量将达到30万辆。从某种意义上讲,经济看消费市场,消费市场看汽车发展,汽车未来看新能源,新能源汽车看充电桩布局,新能源汽车充电桩可谓“牵一发而动全身”。


今年4月,昆明市政府常务会提出了大力推进昆明市电动汽车充电基础设施建设,“让电动汽车在昆明大街小巷无处不在,自由自在”的目标要求。5月,《昆明市加快推进电动汽车充电基础设施建设实施意见》正式出台。意见以若干创新性的“干货”措施,不但继续盯住充电桩建设的数量,对充电桩建设的科学规划和优化空间布局也提出了新的更高要求;相关奖补政策不但针对建设端,对运营使用端也有相当倾斜,尤其是其中对推动充电桩建设进小区的政策安排,无疑抓住了充电桩建设使用深度有效结合的关键节点,为昆明车主的“新能源生活”打下了更为坚固的支撑。


同时,昆明市“春城E路行”等新能源汽车信息管理服务平台开始上线,“一键找桩”的便捷正在成为现实……从这些措施上可以看到,社会反应强烈的诸多问题矛盾,已经一一得到了重视回应吗、一一有了应对措施,随着各项政策的不断深入贯彻,充电桩利用率不高的情况发生切实改变应当只是时间问题,昆明充电桩活力的有效激活绝对值得期待。


激活昆明充电桩活力,为新能源车在昆明发展夯实基础,意义重大,前景可期,除了抓实抓好各项创新政策的落地落实中,还应当进一步做好部门联动,加强城建、供电等部门的沟通协同,让充电桩建设落地之路更加顺畅;进一步做好社会创新,通过互联网经济、“众筹建桩”等新兴方式,探索将社会资本和充电桩建设有机结合的可能发展路径;进一步做好宣传推广,让更多社会公众了解发展新能源汽车产业对生态文明建设和人民群众美好生活的重要作用,消除充电桩进小区、进楼宇的心理阻滞……


市发展和改革委工作人员介绍,昆明市大力推广新能源车,使新能源车保有量增加,是破解“僵尸充电桩”的一个举措。这意味着最近两年,昆明市新能源车将增加到15万辆以上。随着新能源车的增加,充电桩利用率不高的局面将得到改善。


共识之下,织就一张足够细密的充电桩网,有效改变“僵尸充电桩”的尴尬现状,才能匹配电动汽车车辆的发展速度,让昆明新能源电动汽车产业进入健康、良性的发展轨道。对此,我们既应该满怀期待,保持信心,更应该积极参与,做好各自分内之事,不断迈出坚实步伐!

来源:掌上春城


市场调查:昆明多数充电桩利用率均值仅为10%(图1)

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