油价或将重回5元时代,对于新能源汽车产业影响几何?

平静的日子属于过去,大动荡时期开始了。3月初,欧洲成为新的疫情中心;311日,WHO宣布新冠疫情为“全球大流行病”;313日,美国宣布进入国家紧急状态。36日,原油价格出现史诗级崩盘,一度触及30美元线,单日跌幅30年来最高。

 

而国内的成品油价格与国际油价动态挂钩,这也为31724时即将开启的成品油调价窗口埋下了重要的伏笔。当前国内大多数城市的92#汽油单价在6.3/升左右,如果接下来的油价下调,92#汽油重回5元时代也不是没有可能。虽说油价下调对于平稳物价、降低消费水平具有一定的正向意义,但是对于本已岌岌可危的新能源产业来说,很多业内人士都表示出了更大的担忧。

 

原油暴跌对于汽车行业尤其对于新能源汽车,意味着什么?其实从用户角度看,这种影响更多停留在情绪层面,远不如车价和消费金融政策来的具体实在。而从行业角度来说,新能源汽车是国家能源战略和科技战略发展的重要立足点,国际油价的剧烈波动只能强化这一战略决心 ,大方向不可能回头。

 

原油价格周期波动,只有短期影响

如果只讨论短期影响,原油价格当然与新能源消费形成正相关。原油价格大跌,当然不利于后者。即使不考虑国内设置的“防波堤”,问题是,原油价格能跌多久、会持续影响吗?对中国消费者而言,原油价格处于低位,对新能源汽车的消费决策,心理作用远大于实际的成本考量。对于整个国家的新能源产业来说,油价暴跌,不管持续多久,也只构成麻烦,不足以动摇战略决心。

 

目前国际油价不断走低有2个大背景,一是因为36日“欧佩克+”的新一轮减产谈判破裂,沙特迅速开启了“价格战”;二是当下全球疫情蔓延,石油需求持续疲软,而油价本就受市场供需关系调节。不过从长远来看,石油“价格战”不太可能长期持续,而疫情结束后石油的需求会很快恢复正常,所以国际油价不太可能一直维持在目前的超低价格。

 

另外即使国际油价长期走低,国内的成品油调价还是会受最低限价的影响。所谓最低限价,即是指我国将成品油价格调控下限水平定为40美元/桶,而上限定为130美元/桶。也就是说当国际油价平均低于40美元/桶或高于130美元/桶时,国内的成品油价格将不再变化。据此推算,国内的92#成品油最低价格很难低于5/升。如果按照普通燃油车8L/100km的实际油耗计算,一年行驶2万公里仍旧需要至少8000元的油费,相比之下新能源车在节约养车费用方面依旧具有明显优势。

 

话又说回来,我们是因为石油太贵,而选择发展新能源的吗?能源安全,关系到我国的战略利益和稳定。新能源汽车在全生命周期,碳排是否低于燃油车,并非最紧要的考量。不让别人掐着我们脖子,将能源掌握在自己手中。这是再明白不过的选择了。成本问题,只构成短期影响,不影响战略定力。发展新能源,这条路我们走定了,而且也无法回头。

 

从上面讨论的内容来看,油价的波动对新能源汽车的短期影响是确实存在的,比如对于10万元以内的纯电动车型来说,它们的消费群体对于价格的敏感度更高,油价降低确实有可能会让他们转而选择燃油车,但这也会倒逼整个新能源产业的不断升级,也未必不是好事。

 

政策和金融,才是新能源的推手

尽管新能源的普及程度日益提高,但是从2019年国内的新能源销量数据来看,限牌城市的新能源车销量仍然占到了40%以上。从这一点也可以看出,新能源车的牌照政策仍然是许多消费者选择新能源的重要理由。只要我国对于新能源的牌照优待政策不取消,油价的高低就很难成为影响消费者购买决策的决定性因素。

 

除了牌照政策之外,全国多地对于新加入的网约车也提出了新能源化的要求,比如海南要求2020年起新注册的网约车必须全部为新能源车型。另外根据2019年的新能源销量数据显示,在新能源乘用车的新增所有权中,个人占比52.6%,租赁公司和单位的占比达到了47.4%。可见政策鼓励对于新能源车的销量起到了关键性的作用。

 

疫情一来,国内的新能源车消费已经受到打压。石油闪崩,打压变成暴击,但始终只停留在市场情绪层面。原油价格的下跌,远不如车价或者金融方案的调整对用户的影响大。作为个体的电动车消费者,如果从长线规划角度,无法确认油价的涨跌趋势。基于国家战略,政策倾斜和补贴还会存在一段时间。

 

因此,新能源的下滑,短期内因为政策支持的力度缩水。中期角度,则由于电动车的竞争力(能量密度、充电便利、品牌、科技加成等)的提升速度令人失望。这其中,原油价格不构成重大影响力,即便原油跌速凶猛,也无法左右电动车发展的命运。

 

随着各国排放法规日益严苛,汽车电动化的潮流已经不可逆转。跨国车企,包含大众、宝马、奔驰、通用等,都已经斥巨资投入到这场新能源汽车革命中,他们当然不打算因为一时剧烈波动油价回头。政策的长期稳定性,对新能源产业更为重要。

 

新四化带来的新能源汽车之“新”

对于新能源汽车用户而言,除了更低的燃油成本之外,新能源车独特的驾驶感受相信也会是他们买单的一大原因。比如:比亚迪唐DM的最快百公里加速仅需4.4秒,同价位的中型燃油SUV很难做到。

 

再比如新能源车型能够带给驾乘者纯电行驶的安静感受,而且部分新能源车的内外饰设计都更加超前,这也会给消费者带来不一样的用车体验。所以对于这些喜欢“尝鲜”的非限牌城市用户来说,油价的涨跌很难影响到他们的购买决策。而且很多消费者都是增购,家中已经有了一辆燃油车,第二辆车就是奔着纯电动车去的,油价的影响更加微乎其微。

 

那么车企会不会因为油价下降而放缓新能源车研发的进度?这种可能性也不大。首先目前各大主流车企都有着明确的新能源规划,像是吉利、比亚迪等都有自己的纯电动平台,可以说各家都在发力新能源。而且从长远来看,未来汽车大概率会摆脱对石油的依赖,无论是纯电动、还是燃料电池,新能源已经是不可逆的趋势。

 

另外相比燃油车而言,新能源车可以说是自动驾驶、智能网联的最佳载体。首先从电气化程度上来说,新能源车相比传统的燃油车更加容易控制,因为控制电压、电流的大小和输出,远比控制内燃机来得容易得多。而且5G技术、各种传感器、各种智能芯片的正常运转对于电力的稳定供应也提出了更高的要求,新能源车比传统燃油车更加合适。

 

以纯电为主的新能源汽车取代或部分取代燃油车,是历史的必然,但不表明不存在波折。由于经济大势对消费层面的抑制,资本对形势的判断日趋保守。因此,新能源产业恐怕还有几年的苦日子要过。

 

主要来源:电动湃、秋凤空间


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