寻找合伙人!充电运营商能否轻“桩”前行

在新能源车成为发展趋势背景下,重资产投入的充电桩企业开始向轻资产转型,以求迈过盈亏平衡线。作为新能源汽车充电基础设施的一种,充电桩共享有助于盘活闲置资源,改善电动汽车充电难。不过,充电桩共享也会面临价格竞争力存疑、如何日常维护等问题,有待广大充电运营商在摸索中前行。

 

国网、南网同找“合伙人”

3月15日,国网电动汽车公司发布消息称,为响应国家“新基建”号召,国家电网正式开展“寻找合伙人”活动,邀请符合条件的合伙人与国家电网一同共建共享充电桩。在此之前,南网电动汽车公司也在其官方公众号发布“吹响‘新基建’号角,南网电动诚邀合作伙伴”的推文,提出南网电动秉承“能者无疆,相融共赢”的合作理念,搭建产业的生态平台,诚邀合作伙伴一起携手助力国家“新基建”。

 

国家电网发起共建共享充电桩!200万+电动汽车客户资源共享!对于私人桩主加入,国家电网承担改造成本,个人桩主免费接入国网e充电平台,免费接入国网管理平台,共享百万用户资源。

 

对于已建成充电站商户,免费调试充电设施软件或硬件,接入国网平台;协助对接主机厂、网约车、出租车流量,充电桩不再闲置,一起打造500米充电半径生态圈。对于充电桩生产企业,欢迎您加入国家电网赋能新计划,共建共享“新基建”。

 

对于有地或有资金又有地的伙伴,共同制定运营合作方案,场地方享充电服务费10%~30%分成,按季度结算,双方依据投入情况享有该场站的相关经营收益。国网提供电力增容和接入能力,以及系统的运营运维支持,保障合作方收益与权益。

 

南网电动发文显示,其作为是南方电网旗下电动汽车服务专业子公司,统一运营南方区域规模最大的充电设施网络,自营充电桩规模达3.4万个,南网五省统一充电服务平台“顺易充”有效注册用户数超50万。南方电网正积极响应国家加快“新基建”号召,计划在未来4年投资251亿元投建充电设施,建成大规模集中充电站150座,充电桩38万个。

 

南网电动在寻找合作合伙的计划中,针对有场地资源的,提出合资建站、收益分享;全资建站、共享品牌。有车队资源的,提供丰富的集团充电套餐、车电包等优惠服务和电动化整体解决方案。对已建成充电站,可以加盟或收购,并提供专业的运维服务。有充电桩销售渠道的,发展成为代理商,提供专业级的充电设备及具有竞争力的市场价格。

引入私人桩共享  效果待考

国网电动公布的政策显示,在国网电动e充电App上,私人充电桩主如想加入活动,需要提交联系方式、充电桩信息、车位信息、小区开放情况、车位4G信号情况等各类信息。国网电动提供每月保底收益30元的方案,还有70%的分成比例,虽然收入不多,但也足够贴补车辆电费。目前,私人桩业务先期开放北京、上海、江苏、浙江等地,后续将在全国开放。

 

共享私人充电桩在运营成本方面确实存在优势。以北京市为例,经营性社会公用充电设施的电价按大工业电价执行。北京市市区大工业用电分为尖峰、高峰、平段、低谷四个时间段,其中高峰(10:00-15:00;18:00-21:00)电价最低为0.9104元/度,平段(7:00-10:00;15:00-18:00;21:00-23:00)电价最低为0.617元/度,低谷(23:00-7:00)电价最低仅需0.3316 元/度。而居民家庭住宅、居民住宅小区安装电动汽车充电桩的用电,应执行居民合表电价0.4733元/度,不区分时段。这意味着,白天(高峰、平段)在小区私人充电桩充电的电费支出要低于公共充电桩,晚上(低谷)要高于公共充电桩。这也符合私人充电桩白天共享,晚上自用的现实状况。

 

私人充电桩共享可以提高电动汽车用户整体充电体验,能实现国网电动、私人桩主、普通电动汽车用户三方共赢。尽管三方能共赢,但实施起来并非易事。一方面私人充电桩的日常运营很难像公共充电桩那样专人维护;根据协议,共享私人充电桩日常运营的大量工作均由桩主自行负责,包括应确保充电桩附近有稳定4G信号,如因4G网络信号造成无法正常使用充电桩,国网电动不承担维修和替换责任。另一方面,私人充电桩多位于小区内,日常运营也会受小区出入管理政策影响,其他车主用起来可能不会很方便。使用别人共享的私人充电桩后的实际支出可能还不止电费、服务费,很可能还要包括目的地小区的停车费。

 

此外,针对如何避免共享私人充电桩避免遭他人恶意占用、损坏,国网电动提供的协议显示,为防止充电车辆恶意占用车位、损坏充电桩等行为的发生,桩主在接受预约申请前,应仔细核对车辆信息及驾驶员信息并及时与驾驶员沟通。如发现驾驶员以及车辆信息不真实,应拒绝驾驶员充电,以免造成损失。

探索盈利新模式

值得注意的是,国网、南网不约而同的对已建成充电站,有地有资金等资源的参与者,以及桩企,提出相关“合伙人”对接方案,并帮助其接入自身平台,对接主机厂、网约车、出租车流量等已有用户资源。以目前电动汽车充电App太多的现状来看,由电网主导推出共建共享措施,有利于推动全国充电桩资源进一步整合,提高行业集中度。对于普通用户而言,是一件好事。在业内人士看来,除解决充电难问题,由电网来推出共建共享的措施,也可视为在充电桩盈利模式上的探索。

 

据了解,公共充电站建设成本主要由设备、土地、电力增容三部分组成,以一座小型充电站(10-15台充电机)为例,设备费和电力增容通常都需分别花费超百万元,还需要支付土地成本。不仅建设成本高,公共充电桩还面临运营效率低、盈利周期长等问题。

 

在此背景下,即便是头部充电桩运营商,也刚刚摆脱亏损不久。2019年上半年,特来电母公司特锐德董事长于德翔致信股东称,“充电网近五年累计投资50多亿元,前四年累计亏损6亿元,我们咬紧牙关,2018年终于跨过盈亏平衡线”。

 

与独立自建充电桩相比,共建共享无疑能为运营商节省部分资金支出、土地成本。比如国网电动公布的政策显示,提供充电桩建设用地的场地方可以享受充电服务费10%-30%分成,按季度结算;国网电动汽车公司投资建设充电桩,产权归国网公司所有。

 

充电桩是重投入的产业,而且门槛很高,虽然国网资金雄厚,但也不可能一直烧钱。通过与其他运营商合作,可以让自身的资产状况轻一些,也能提高充电桩使用效率。通过“寻找合伙人”活动,可以谋求拉入业外企业共建充电桩,填补这一缺口。对于有核心场地所有权或使用权的企业,国网电动就开出了“我们来建桩,共同制定运营方案,双方依据投入情况享有该场站的相关经营收益”的入伙条件。

 

除完善充电桩运营的盈利模式外,国网、南网电动还准备做起上游充电桩销售的生意。对于想要他们开展合作的充电桩生产企业,国网电动计划提供免费的充电设施设备检测,且用户从该生产企业采购充电桩可以免费接入e充电平台。南网电动更是直接喊出,招募代理商,我们的设备最专业和性价比最优的口号!

主要来源:北京商报、国网电动、南网电动


寻找合伙人!充电运营商能否轻“桩”前行(图1)

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