“车电分离”要来了!几分钟换电池,400万“电动爹”不再愁充电

从今年下半年开始,各地将全面开展新能源汽车换电模式,也就是“车电分离”的应用试点。也就是,把电动车的电池做成可拆卸的,方便更换。但这种模式真的实用吗?

截至2020年底,全国纯电动汽车保有量达400万辆。尽管加速快,无噪音,但纯电车依然有一个命门:充电难。不少人干脆给纯电车起了“电动爹”的外号。而车电分离,有可能成为纯电车爆发式增长的契机。

大大降低购车价格 让更多人开上好车

  车电分离最显而易见的效果是省钱。一辆纯电动车,最贵的配件就是电池组。以比较流行的特斯拉Model3为例,市场价25万,车内7000多块电池的总价值,就将近8.5万人民币,

“车电分离”要来了!几分钟换电池,400万“电动爹”不再愁充电(图1)

 特斯拉的4680电池组,可见密密麻麻的电池

 如果实行了新能源车换电模式,买新车的时候,消费者完全可以不买电池,而是租一个电池包开回家。这样的话,买一辆特斯拉的价格才16.5万,相当于打了六折。

  减少充电时间,降低事故发生率

相比加油,新能源车的充电速度还是太慢了,这是无可争议的事实。一辆小轿车,加油时间不会超过3分钟,而用了车电分离之后,电动车的加油体验,也会跟燃油车一样。

“车电分离”要来了!几分钟换电池,400万“电动爹”不再愁充电(图2)

进换电站——换电池——走人,整个过程几分钟就能完成,大大提高了使用体验。

新能源换电还会降低车辆的事故发生率。为了提高电池充电速度,不少厂家都在电车上使用了快充技术。然而用过手机的都知道,快充容易过热、失火。采用了换电技术以后,电池组没有了快充的必要,过热风险大大降低。

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实现电池高效利用,为全社会降低碳排放

目前国内的不少大城市,如南京、杭州、大连,都建立了纯电动公交车队,配有电池充换电站。电池组在这些站点内会得到很好的保护,寿命得到了延长。换电池频率变少了,不仅省钱,长远来看也削减了电池产能,减少了污染,降低了碳排放

新能源车换电模式虽然前景很好,但也有一些显而易见的问题,如果不及时解决,会造成不少纠纷和事故。

换电标准不统一,容易造成安全隐患

不可拆卸式的电池虽然有电池损耗的问题,但胜在是原厂的,有厂家背书,接触稳定,故障率低,避免安装劣质电池造成事故。

“车电分离”要来了!几分钟换电池,400万“电动爹”不再愁充电(图4)

而搞了车电分离以后,肯定会有不少第三方厂家来生产电池动力包,抢占原厂电池的空间。一些不法商家为了牟利,肯定会生产一些劣质电池滥竽充数,而电池本来就是易燃物,这些劣质产品的加入,会增加新能源汽车的安全风险。

你是新能源车主吗?如果是,是否支持车电分离推广?

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