张永伟:2030年前后中国电动汽车保有量达8000万辆

中国发展高层论坛2021年会将于3月20至22日在北京钓鱼台国宾馆线上线下同步举行。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示,据预测,2030年前后,中国电动汽车保有量在8000万辆的规模区间,这会在中国催生出一个世界最大规模的电动化汽车产业链。


“这个链条当中,会成长出一批营业收入过千亿,市值甚至超万亿的电动化上市公司”,他说,这种力量就改变了汽车产业链的核心链条的特点。他以半导体为例,“现在半导体在一辆汽车上的价值大概在700到800美金,如果实现了无人驾驶L4的水平,半导体在一辆车里的价值超过2000美金,这也意味着汽车的核心价值链已经发生了变化”。


汽车产业当中的市场力量正发生变化。根据张永伟的观察,一大批汽车新的力量正在迅速崛起,这些力量大多数不是来自于传统的汽车产业,更多的是来自于跨界。


张永伟将这些新力量归为四类:


第一类是互联网企业,特别是在中国,互联网企业大举进入电动汽车产业链,成为造车新势力,现在已经成为名副其实的电动化的引领性的力量。


第二个新力量是来自于信息通信行业,像华为。汽车已经进入到了芯片与软件定义汽车的时代,也进入到了算力决定成败的时代,一大批有硬科技、有强大的创新基因、有强烈的客户导向的信息通信企业将会成为未来我们汽车产业的一个主导者。这些新力量将来也不排除摇身一变,由汽车的零部件的供应商的角色变成整车公司。


第三个力量是新的制造力量,汽车将会进入到像手机一样的代工时代,一个汽车公司不一定拥有制造能力,这些专业化的制造商会在汽车提高质量、实现高质量发展当中扮演更加重要的角色。


第四个新力量是一大批新的运营商。这些运营商带着创新的商业模式,会极大地丰富汽车产业的产业业态,比如新一代的汽车充电换电服务商、氢能的供应商、汽车数据公司、车联网运营商、区域化甚至是全国性的电池运营公司、平台化的汽车交易公司等等。


张永伟总结称,这一大批新力量的崛起,在三到五年之内甚至是更短的时间会成为推动汽车产业深度变革的一个主导性的力量。


张永伟:2030年前后中国电动汽车保有量达8000万辆(图1)

以下为演讲实录:

从产业的角度来看,这次汽车产业的变革有两个明显的特点:


特点一,汽车产业链在发生变化。


特点二,汽车新力量的崛起。

从汽车产业链的角度来看,这个变化有三个方面:


一个是传统的汽车产业的边界进一步地拓宽,新的汽车产业链条已经开始形成。一旦智能化和三个革命的特征发生之后,汽车与能源、与通讯和半导体这些产业已经深度地耦合和交叉,汽车的链条与传统的汽车时代的链条要更长、更宽。从这个角度来讲,汽车在工业当中的占比或者说在整个国民经济当中的占比就会变得更大,就会进一步提升汽车产业的产业地位,这是第一个产业链的变化。


第二个产业链的变化是它的核心链条的特征也在发生深刻变革。过去汽车的核心链条是发动机和变速箱,这三个革命之后,它的核心的链条是电动链和智能链。


根据我们的预测,2030年前后,中国电动汽车的保有量应该是8000万辆的规模区间,在中国就会催生出一个世界上最大规模的电动化的产业链。在这个链条当中就会成长出一批营业收入过千亿,市值甚至超万亿的电动化的上市公司。这种力量就改变了汽车产业链的核心链条的特点,半导体也是这样,现在半导体在一辆汽车上的价值大概是在在700到800美金,如果实现了无人驾驶L4的水平,半导体在一辆车里的价值超过2000美金,这也意味着汽车的核心价值链已经发生了变化。


第三个产业链的变化是全球化的趋势进一步地巩固。汽车是制造业当中全球化特征最为明显的产业之一,未来这个特征不会有大的改变。从中国市场来讲,全球十大汽车公司和十大零部件公司都进入中国,而且一半的企业,中国的市场已经是这些企业的最大市场,所以从一定意义上来讲,对汽车企业来讲,全球化就是要进一步地对接中国市场,对接中国的产业链。对于一个全球化的汽车公司来讲,离开了中国的概念,要想持续保持领先是难以想象的,这就是汽车产业链新的一次变化。


有了这样一个链条的变化,汽车产业当中的市场力量也在发生变化。从我们的观察来讲,一大批汽车新的力量正在迅速崛起,这些力量很多不是来自于我们传统的汽车产业,更多的是来自于跨界。笼统地讲,这些新力量大概可以归为四类:


第一类是互联网企业,特别是在中国,互联网企业大举进入电动汽车产业链,成为造车新势力,现在已经成为名副其实的电动化的引领性的力量。


第二个新力量是来自于信息通信行业,像华为。汽车已经进入到了芯片与软件定义汽车的时代,也进入到了算力决定成败的时代,一大批有硬科技、有强大的创新基因、有强烈的客户导向的信息通信企业将会成为未来我们汽车产业的一个主导者。这些新力量将来也不排除摇身一变,由汽车的零部件的供应商的角色变成整车公司。


第三个力量是新的制造力量,汽车将会进入到像手机一样的代工时代,一个汽车公司不一定拥有制造能力,这些专业化的制造商会在汽车提高质量、实现高质量发展当中扮演更加重要的角色。


第四个新力量是一大批新的运营商。这些运营商带着创新的商业模式,会极大地丰富汽车产业的产业业态,比如新一代的汽车充电换电服务商、氢能的供应商、汽车数据公司、车联网运营商、区域化甚至是全国性的电池运营公司、平台化的汽车交易公司等等,我列举的这些新力量正在快速地融入汽车,已经成为汽车产业的内生力量,而不再是外生的力量。


这一大批新力量的崛起,在三到五年之内甚至是更短的时间会成为推动汽车产业深度变革的一个主导性的力量。


来源:新浪财经


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